北京国一国二旧车价格暴跌 部分国四车也赶报废末班车(2)

  中高端老车主损失明显

  对于车主来说,对新政的反映也是喜忧参半。尤其是中高端车型的老旧车主,损失明显,现在卖也不是,不卖也不是。家住牛街的白先生2005年买的宝马530Li,刚开了8万公里,平时就是短途上下班,接送老人孩子,新政策一公布,都不能上路了。但是卖车损失太大,政府补贴和二手车降价近一半的损失相比还是不够。

  二手车圈中有名的“二手车小胖”、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌介绍,受新政影响的40万台老旧二手车当中,至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%,客户只能赔钱出。

  此外,受损失较大的还有一些手握豪华老旧车的车商。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示,他与一些车商沟通了解到,部分车商手中还有2006年之前的宝马、奔驰、奥迪和路虎,以前这些车都能卖到二三十万元,现在新政一出,价格跌了40%到50%。

  ■业内说法

  4s店:促新车销售效果有限

  新政策一出,40万辆老旧车禁入五环,相当于提前释放了40万台新车销售量,王萌说,这个数字是北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放。那么对于新车4s店来说,新政算不算一个利好消息呢?

  对此,首汽修理公司营销副总于洋表示,冷静分析以后并没有太乐观,主要是这部分老旧车,大部分都是拿来“占号”用的,本身就不上路,所以对新车销售的促销比较有限。此外,也有4s店负责人介绍,目前看这些中低端二手车报废合适,补贴合理,但是明年有可能中小排量购置费减半政策也将暂停,里外里其实客户置换成本并没有明显下降;而政府释放老旧车淘汰的“信号”,是否意味着明年新车会执行“国六”标准,汽车生产厂家能否跟上这个要求,还是出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”?最后的担心也是这几年的反馈,在限购、限行、限迁几个综合因素考虑下,厂家在北京还在继续新增4S店布局,这次提前报废刺激一些投资短期加入,但是释放以后必然会出现恶性竞争。

  ■专家释疑

  补贴超车价一半可考虑报废

  自家的车到底该不该报废?可能是目前老旧车主最关心的问题了。对此,中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示,由于2013年之前全国各个省市二手车限迁地方保护政策,造成2008年之前的大量国四排放标准以下的二手车价格大幅缩水,这几年下来8年以上的老旧二手车价格基本都处在车辆原始购买价格平均残值的15%以下,很多车价格还不如报废补贴多。对于大部分家用车来说,如果补贴超过一半以上的车值,可以考虑报废更新,比如车值2万,补贴1.2万,可以考虑报废;对于中高端和高端二手车来说,补贴的钱对于车辆价值来说仍不太可能报废,应继续在二手车流通中交易,但是北京不让进5环,外省市环保进不去,这类车辆将来的处境将会非常尴尬,按照10%的目前在用国二以下车辆,预计有4万台占到总量0.7%的车辆面临“姥姥不疼舅舅不爱”的处境。

  以明年第一阶段补贴为例,报废补贴大于二手车价格的超划算车型,包括10年以上小面、小排量、自主品牌车型,如昌河面包车、奥拓都市贝贝、奇瑞QQ等。预计占比30%;报废补贴大于等于二手车价格的较划算车型,为12年以上的大部分“老几样”,如桑塔纳、捷达、富康、爱丽舍、夏利四缸、威驰、赛欧、派力奥、飞度等大部分1.6升排量以下车型,预计占比45%。

  报废补贴略小于二手车价格的“小吃亏”车型,比如10到12年的“老几样”,还有帕萨特、雅阁、马自达6、宝来、花冠、凯越、切诺基2500、别克GL8等,预计占比15%。“中吃亏”车型包括10年以上的B+车型和中高端进口车型,如奥迪、宝马、奔驰、本田CRV等,预计占比7%;纯“吃亏”车型,如10年以上的高端车型,奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷等等,预计占总量的3%。(记者 陈琳)