- 发布时间:2017-08-21 10:44 | 所属栏目:房产汽车 |
几家公司被曝发展遇阻 新势力造车步入考验期(2)
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张君毅指出,新造车企业的优势在于没有历史包袱,可以轻装前进,文化、制度、技术路线都有破局创新的勇气;而挑战则在于需要建立自身企业体系、业务流程以及找到足够的人才资源融合在一起。他认为,无论是新造车企业还是传统车企在新浪潮面前都有机会,关键在于定位合理、团队靠谱、符合商业逻辑。“对新进入者不能一棍子打死,也不能一视同仁。”张君毅说。
不过,在新造车企业密集展开布局的同时,传统车企也纷纷“证明实力”。目前,北汽、比亚迪、奇瑞等车企在新能源汽车的研发和销售方面取得不少成绩,不仅拥有核心技术,而且在商业模式等方面不断探索。以北汽新能源为例,近期该公司推出“充放电项目”,首批10座充换电站已正式交付使用;并推出纯电动汽车回购计划,在自身渠道进行消化回购的车辆。这些都对新造车企业构成无形的挑战,对于造车而言,从生产到售后任何一个环节缺失,都无法形成完整的闭环。
少点忽悠 也要不得狂飙突进
事实上,对于造车的不易,一些新造车企业人士已经有了清醒的认识。车和家CEO李想指出,一辆车(指新企业没有现成平台的前提下,逆向例外)从立项到SOP交付消费者,经过研发、零部件研发、实验、试制、制造等环节,一天都不浪费也至少需要30个月,真没有捷径;再配合整车工厂、三电工厂的建造,销售渠道的建造,紧锣密鼓也需要三年的时间。他说:“造车确实很难,但不是没有可能,必须汇集真正优秀的人才,用心全力以赴地去做。在产品、供应链、质量、制造、服务环节多用点心,成功的几率还大一些。”
罗兰贝格执行总监郑赟则认为,由于设备标准化、零部件采购渠道多元化等条件已经具备,未来造车本身将不是特别困难的事情。关键的问题在于在造车的整个链条上,把握并解决好每一个细节的问题。他表示,新造车企业的机会在于能够站在新视角上甄别用户的需求,并快速将其转换为用户所期待的功能。
罗磊强调,造车前期是要花钱的,而且周期非常长,新造车企业要有造车在很长时间内无法盈利的清醒认识。同时,不能脱离造车的各个环节,比如在供应链配套等方面都要提前布局。张君毅表示,造车是个循序渐进的事,需要脚踏实地地去推进,以每一步的“小成功”来积累最终的“大成功”,而不能“狂飙突进”地去做。
“少在忽悠上投入精力,不要让整个舆论认为新造车的都是不靠谱的,把用心做的企业都连累了。”李想说。
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